Professionalmente progettato e realizzato con mosfet a frenata attiva del motore.

Compatibile con tutte le asg

Aggiunge nuovi modi di tiro, controllo del ROF, pre-armamento, frenata attiva ed indicazione di batteria scarica

Il dispositivo è completamente integrato all'interno del gearbox 2V

Parametri principali:

Facile installazione all'interno del gearbox 2V

Mantiene la sicura meccanica del grilletto su SAFE

6 nuove modalità di tiro, una delle quali è unica comparata ai modelli esterni al gearbox

Cambio del ROF più omogeneo usando il PWM del motore

Funzione di pre-armamento per tiro immediato in modalità SEMI

Primo colpo più rapido ma ad un ROF inferiore

Mosfet con freno motore attivo

Regolazione dell'intensità del freno motore (può essere disabilitata)

Avviso di batteria scarica

Monitoraggio della corrente, tensione e temperatura dei componenti del processore

Programmazione tramite grilletto (il motore vibra come feedback di conferma) Le modalità programmate sono registrate direttamente nelle memoria del processore.

Modalità di sparo:

Sicura - Semi - Auto (nessun cambiamento)

Sicura - Semi - Semi/Raffica/Auto

Sicura - Semi - Semi

Sicura - Semi - Semi/Raffica

Sicura - Semi - Semi (ritardo tra i colpi, il motore vibra quando è pronto a sparare)

Sicura - Raffica - Raffica / Auto

Sicura - Semi/Raffica - Raffica/Auto (funzione supplementare specifica per questo dispositivo)

Specifiche tecniche:

Solo per fucili elettrici da softair con gearbox 2V come da specifiche Tokyo Marui Fili di collegamento non inclusi

È possibile utilizzare fili max 1,5 qmm (AWG16) come potenza e 0,25 qmm (AWG24) come segnale

Progettato per molle fino a M160 e ROF 25bb/s

Per carichi maggiori, usare il modello EXTREME PROCESSOR UNIT esterno Specifico per batterie standard fino a 16 V (Ni-xx 8.4V - 14,4V, Li-Po 7.4V - 14.8V, Li-Fe 9.9V - 13.2V)

Consumo di corrente a riposo solo 4,5 mA

Incremento del ROF del fucile e della durata della batteria rispetto al cablaggio standard

In modalità semi auto il dispositivo colloca sempre il pistone in fondo al gearbox evitando stress meccanico alla molla ed alle varie parti del gearbox

In fucili ad alto ROF, l'active brake risolve il problema dei colpi multipli in modalità singolo

L'effetto della frenata è molto maggiore con motori hi-torque

In modalità full auto il pistone si ferma in posizione casuale, ma si ferma prima grazie all'active brake

Manuale d'installazione in inglese e video dimostrativo on-line

ATTENZIONE: L'installazione è consigliata per utenti esperti con competenza nella saldatura dei cavi.